什么先进的创新工程（AIE）缺乏创意公司命名的技能，它弥补了在推进转子发动机技术的热情。其结构紧凑，重量轻650S汪克尔发动机有望缓解问题，旋转设计，同时提供优越的功率重量比为旋转装置是已知的。该发动机的体积小，重量轻尺寸使得像樱桃红色跑车AIE上周投放到轨道车辆中轻松集成。

马自达可能是转子发动机背后最知名的汽车的力量，但它不是唯一一个在那里与在将旋转卷土重来一些兴趣。今年六月，我们看到了LiquidPiston X发动机和迷你卡丁车，现在我们有更多的成人大小的卡丁车运动的发展回转的不同品种。

AIE成立大约四年前推动转子发动机的设计目标。它的汪克尔发动机的设计寿命开始大卫·加赛德，他的成名作在诺顿摩托车旋转经验的专利工作，AIE进一步开发它在汽车，航空航天和海洋应用。具体地，它希望克服旋转的公知的缺点，例如差的燃料经济性和排放性能，而在功率 - 重量优势资本。

AIE的汪克尔设计的支柱是加赛德的自我加压，空气转子空冷系统（SPARCS），它使用气体燃烧的冷却帮助。该公司声称，这种技术通过不断循环油可以防止过多的油损失，提供了操作提高了效率更好的热稳定性，并且在密封件和发动机部件减少压力。

“对汪克尔转子发动机冷却系统的SPARCS利用由来自燃烧过程（其逃脱到经由转子的侧密封件的发动机的核心的内部）作为冷却介质气体的自加压吹”AIE说明其设计的。 “这种加压空气 - 气体混合物中通过由主轴驱动一内部风扇完全封闭的回路进行再循环。正如它再循环，空气 - 气体混合物通过发动机的转子，其中它随后被管道之前吸收热量通过外部热交换器拒绝热“。

AIE使得一些不同尺寸的SPARC的冷却旋转式发动机的，并在其跑车中使用的一种是650S，一个650CC（40立方英寸，0.65升）单元，其推出高达120马力（89千瓦）和80磅-ft（108牛米）。它在（498点ˉx420点ˉx383毫米）测量19.6点ˉx16.5×15，重62磅（28千克），数字AIE起算使它比可比四缸发动机小50％，重量更轻。

在过去的一年中，AIE一直与汽车结构制造商轴突汽车，其技术在现代Intrado公司概念车的碳纤维框架，而且用小众跑车制造商Westfield的跑车，他们的工作还包括在一个干净的驾驶全电动iRacer轻便的旋转敞篷跑车。的650S旋转取代通常在Lotus 7-启发的Westfield跑车，由一个基于光纤Axontex碳结构保持就位发现四缸发动机。

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